Chaque composant de F1 est le résultat d'un savoir particulier. La réunion optimale de ces composants est plus qu'une science. C'est un art. Pourtant il y a seulement 35 ans une équipe comme BRM était composée de six ingénieurs. Tony Rudd était l'ingénieur en chef ainsi que le manager, puis il y avait un ingénieur en design, un pour le châssis, un pour la boite de vitesse et deux dessinateurs.
Depuis l'esprit n'a pas changé et ce sont toujours cinq points principaux qui déterminent le potentiel du F1 : la puissance, le poids, le grip des pneumatiques (coefficient et friction), la traînée et l'appui aérodynamique.
Les ingénieurs ayant des idées plus ou moins originales et surtout efficaces, les dirigeants de la FIA (Fédération internationale automobile) votent sans cesse des lois pour canaliser les idées des ingénieurs. En passant des ailerons démesurés à l'effet de sol, voilà à quoi ressemble la Formule 1 actuelle en détail (Fig. 1).
Figure 1 - La Renault F1 R 23 de 2003 : L'arme ultime de Jarno Trulli et Fernando Alonso
Voici la Formule 1 la plus chère du plateau (Plus de 300 millions d'Euros). La R 23 est un savant mélange entre 90% de technologie et 10% d'orfèvrerie, et il faut pour faire vivre ce rêve grandeur nature près de 900 ingénieurs pour traquer le moindre millième de seconde en trop.
Chaque composant de la R 23 est répertorié sur la figure suivante (Fig. 2).
Figure 2 - La R 23 en pièce par pièce
1. Aileron avant et structure déformable. Renault utilise un aileron plus étroit vers les roues, adjacent au flanc interne du pneu, et a adopté une série de petits déflecteurs sur les "endplates"- 2. Jantes et pneu - 3. Monocoque, légère et étroite pour épouser le moteur ainsi que pour faire place au système de sécurité Hans - 4. Le moteur de la R 23, le RS 23 est à angle ouvert de 108°. Les culasses sont en aluminium ce qui fait passer malheureusement le poids de 95 à 125 Kg. Enfin le moteur développe que 810 chevaux contre 900 pour BMW - 5. Boite de vitesse en Titane et fibre de carbone. Six vitesses et marche arrière - 6. Aileron arrière - 7. Réservoir d'essence. Les deux larges trous sont destinés aux soupapes de remplissage. Le positionnement de la soupape dépend du sens de la course et de la position des stands - 8. capot moteur, équipé de deux cheminées. Ce ne sont pas des sorties d'échappement, mais des sorties d'air chaux - 9. Boite à air - 10. radiateurs. La R 23 en à deux, à gauche pour l'eau et à droite pour l'huile. Le refroidissement peut être asymétrique - 11. Déflecteurs (ou barge board). Servent à canaliser les flux d'air vers les entrées de refroidissement moteur - 12. Siège baquet - 13. Triangle de suspension avant inférieur réalisé d'une seule pièce, afin de gagner du poids et de la rigidité - 14. Triangle de suspension supérieur avant - 15. Boîtier électronique - 16. Amortisseur de suspension avant - 17. Tirant de suspension avant - 18. Contrôleur électronique Magneti Marelli du moteur - 19. Pédalier - 20. Volant - 21. Protection en mousse - 22. Colonne de direction - 23. Triangle de suspension arrière inférieur - 24. Triangle de suspension arrière supérieur - 25. Biellette arrière - 26. Tirant de suspension arrière - 27. Ecrou de roue arrière - 28. Arbre de transmission et porte moyeu arrière - 29. Etrier de frein (limité à six pistons par la FIA) - 30. Disque de frein - 31. Plaquettes de frein (limitées à deux jeux par roue) - 32. Porte moyeu avant - 33. Ecope de freins avant - 34. Crémaillère de direction.
Toutes les Formules 1 sont construites sur le même plan, mais chaque petit détail à son importance. Renault se distingue par son bloc moteur, le RS 23 en angle ouvert à 108°.
Tout cet ensemble de technologie formant une F1 doit contenir dans un encombrement réglementé schématisé par un rectangle, les principales dimensions à respecter, doivent être optimisées au maximum. (Fig. 3)
Figure 3 - Optimisation des dimensions
Légende :
Reaward position fixed relative to driver's feet, may move forward, but not backward : Position arrière fixée relativement aux pieds du pilote, peut être avancée mais pas reculée. |
