En semi-automatique la montée de vitesses prend 0,02 secondes et pour descendre les vitesses cela prend environ 0,04 secondes.
Le temps mis pour passer les vitesses est minime mais peut devenir conséquent sur la durée d'un grand prix. Durant ce laps de temps les roues sont déconnectées au moteur et il y a une perte de puissance et de vitesse de pointe. Lors d'un tour le pilote change une trentaine de fois les vitesses, donc ce laps de temps x a passer les vitesses est multiplié par le nombre de changement de vitesse fois le nombre de tours soit environ 2 100. Ceci fait un temps non négligeable gagné ou perdu lors d'un Grand Prix. Pour palier à ce problème Mc Laren a mis au point un double changement de vitesse (Fig.1.3).
Figure 1.3 - Le système de double embrayage de Mc Laren
Le principe réside dans la présélection de la vitesse supérieure lors de l'accélération ou de la vitesse inférieure lors du freinage. Ainsi il y a toujours une vitesse sélectionnée et la puissance est continuellement assurée et surtout le passage des vitesses s'effectue sans à coup. Le problème est qu'un tel système est très complexe. Monté sur la future Mc Laren MP4/18, la fiabilité n'est pas encore au rendez-vous.
Le différentiel (Fig.1.4) contrôle la puissance du moteur lorsque le pilote accélère ou contrôle chaque roue quand la voiture est dans un virage. En effet dans un virage la roue à l'extérieur du virage parcourt plus de chemin que la roue à l'intérieur du virage donc elle doit tourner plus vite. Le différentiel est là pour contrôler la vitesse et surtout la puissance délivrée à chaque roue.
Figure 1.4 - Le différentiel
Légende :
Wheel : roue ; Input shaft : arbre de transmission d'entrée ; Lay shaft : arbre de transmission esclave ; Clutch : embrayage ; Gear driven by final drive : vitesse emmenée par la roue dentée de la sortie de la boite de vitesses ; This clutch partially engaged to transfer torque to this side : Cet embrayage partiellement engagé transfère le moment à cette partie. |
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